Najúspešnejšie návrhy strojov v priebehu času narastajú legendami a stanú sa nejakými symbolmi doby. Súčasne mnohé z nich úspešne pracujú a stále sa vyrábajú. Jedna z týchto "dlhosrstých" budeme v revízii zvážiť. Dozvieme sa, čo je pozoruhodné v prístroji legendárneho kombinácia "Niva SK-5".
- História stvorenia
- Kde používať kombajn
- Technické špecifikácie
- Kombajn
- podvozok
- CVT
- Cockpit a riadenie
- Hydraulický systém
- Kombajn
- Hlavné úpravy kombinácie
- Klady a zápory
História stvorenia
Celý dopravný "život" tohto vozidla je spojený s rastlinou "Rostselmash". Späť v neskorých rokoch 20. storočia priniesli lokálni inžinieri na dopravník samohybný SK-3. Pre podnik bol to prelom - predtým sa tam vyrábali len tažené agregáty. 
"Troika" mala veľké rezervy a to používali dizajnéri, ktorí v roku 1962 "vydali" produktívnejší model SK-4. Ukázalo sa, že je mimoriadne úspešné a zhromažďuje množstvo ocenení na rôznych poľnohospodárskych výstavách.
Takýto úspešný podvozok a slúžil ako základ pre "päť". Jeho vývoj a prerušenie trvalo dlho - prvý seriál SK-5 bol prepustený až v roku 1970 a ďalšie tri roky sa novinka vyrába súčasne s už známym kombinátom.
Trvalo to isté množstvo času na dokončenie prvej bežnej kópie - "prototyp" bol pripravený v roku 1967.
Kabína sa stala pohodlnejšou, podniková červená farba bola nahradená zelenou farbou a obrázok v mene zmizol, nahradený slovom "efekt". Osvedčený dizajn však funguje rovnako efektívne.Kde používať kombajn
Hlavným "rozsahom" tohto modelu je zber a primárne spracovanie obilnín. Vzhľadom na pomerne kompaktné rozmery a manévrovateľnosť je kombinácia dokonale vhodná na spracovanie úzkych úsekov alebo na komplexné terénne podmienky.
Existuje aj verzia pre slabo nosné a vlhké pôdy. Jedná sa o auto s polotovarom, ktoré tiež zvládne závod. 
Skúsení mechanici vedia, že známe "Nivam" v "stratenej" oblasti nemá rovnaké - v takýchto podmienkach budú dať šancu silnejším kombináciám importu.
Technické špecifikácie
Aby sme pochopili atraktívne vlastnosti zberača SK-5 Niva, zvážime skutočné technické charakteristiky súčasného základného modelu:
- motor: šesťvalcová in-line nafta s preplňovaným štvortaktným motorom;
- výkon (hp): 155;
- Rýchlosť otáčania bubna (r / min): 2900;
- počet lopatiek: 64;
- objem násypky (l): 3000;
- rýchlosť vykládky (l / s): 40;
- výška vykládky (m): 2,6;
- druh čistenia: obojstranný;
- šírka hlavičky (m): 5;
- celková dĺžka slamy chodidla (m): 3,6, pozostáva zo 4 komponentov;
- mlátovací mechanizmus: typ bubna;
- priemer bubna (m): 0,6;
- typ šikmej komory: dopravník;
- dĺžka (m): 7,60;
- šírka (m): 3,93;
- výška (m): 4,1;
- sušina (t): 7.4.
Kombajn
Moderná "Niva" je vybavená značkou dieselového motora MMZ - D.260.1, Tento objem motora 7,12 litrov je ideálny pre rôzne úlohy.
Skutočnosť, že má dobrú rezervu krútiaceho momentu (622 N / m), ktorý poskytuje dobrú trakciu, dokonca aj pri plnom zaťažení alebo pri prechode komplexnej oblasti. 
Motor môže byť "odskrutkovaný" na 2100 ot / min, ale v praxi sa snaží "zachytiť" priemerné (asi 1400) otáčky - v tomto režime sa dosiahne maximálny výkon.
Chladenie kvapalinou je nevyhnutné pre terénnu prácu, v tomto ohľade je diesel Minsk vhodnejší ako "letci".
Ako "srdce" tohto stroja môžu pôsobiť aj motory ako:
- SMD-17K a SMD-18K (obidve - 100 koní);
- 120-séria SMD 19K, 20K a 21K s preplňovaním.
podvozok
Táto skupina uzlov obsahuje 2 nápravy: hnacie kolesá a poháňané.
Samozrejme, prvý je z hľadiska dizajnu komplikovanejší. Skladá sa z:
- prevodovka;
- Spojovacie spojky;
- diferenciál;
- blok s brzdou;
- 2 bočné redukčné prevody;
- priamo kolesá.
Prevodovka populárneho modelu "Niva" SK-5 je trojstupňová, je vybavená 3 hriadeľmi a súpravou prevodoviek, z ktorých 2 sú vyrobené ako pohyblivé (ako vozíky) a pripevnené k hnaciemu hriadeľu.Prvý "uchopí" prvý prevodový stupeň a druhý - druhú a tretiu rýchlosť. Po zapnutí prevodovky sú "voľné" prevody uzamknuté špeciálnym mechanizmom.
Na prijímacej kladke hnacieho hriadeľa krabice je umiestnený poháňaný spojkový kotúč, zatiaľ čo stláčacie koleso s 12 pružinami ho zatlačí proti vnútornej strane remenice. Ak je spojka vypnutá, spojka uvoľní podriadený pohon a presmeruje rotáciu na prevodovku.
- tuhý nosník;
- otočné päste;
- lichobežník v bloku s hydraulickým valcom;
- kolesá.
Na koncoch nosníka sú kolesá upevnené pomocou otočných čapov a závesov. Na polotovaroch sú kónické ložiská spojené s nábojmi.CVT
Všetky varianty kombajnu sú vybavené pohonom klinovým remeňom. Jednoducho povedané, moment z motora sa prenáša na kladku prenosu pásom a celý proces je riadený variátorom.
Tento systém, ktorý posúva pohon predného bloku, posúva pás pozdĺž remenice, čím mení šírku prúdu. Samotný popruh sa pohybuje hlbšie alebo je "na okraji" (potom sa priemer zvyšuje). 
Prevádzka mechanizmu je regulovaná cievkou ovládacieho ventilu, ktorej rukoväť je odoberaná do kabíny. Ak chcete dosiahnuť plnú rýchlosť, presunie sa úplne dopredu a obnoviť rýchlosť - späť.
Cockpit a riadenie
Pokiaľ ide o pohodlie Niva, boli vytiahnuté až po moderné požiadavky. Vďaka novým čalúnnickým materiálom sa zvuková izolácia stala najlepšou a stala sa trochu komfortnejšou vnútra - na predchádzajúcich verziách bola kombinácia v skutočnosti v vyhrievanej železnej skrini s nevýznamnou ventiláciou.Na nových strojoch je k dispozícii klimatizácia (hoci ako možnosť).
- stĺpik riadenia;
- vpravo od nej sa nachádza páka radenia, samostatné brzdové pedále a vykladanie bunkra;
- na ľavej strane volantu sú spojkové pedále a páka "ručná brzda";
- pod volantom je páka na podávanie paliva, v rôznych verziách môže byť umiestnená na rôznych stranách "volantu".
Odpružené sedadlo je nastaviteľné v dvoch rovinách (horizontálne a vertikálne). Na pravej strane v rohu kabíny je prístrojová doska s množstvom kontrolných svetiel a ovládačov.K dispozícii sú aj prístroje - indikátory tlaku oleja a teploty vody, tachometra bubna a ammeter. Neskôr to nemusí byť pravda - mnohí farmári dávajú zjednodušené štíty.
Mnoho priestoru je obsadené riadiacou jednotkou pracovných mechanizmov a systémov: bubon, hlavička, "skládka" bunkru atď.
Tento prístup výrazne znižuje reakciu, existujú však aj ťažkosti. Takže pri nesprávnom nastavení sa volant príliš tesne.Hydraulický systém
Tieto kombajny majú 2 hydraulické systémy. Hlavná jednotka slúži na pracovné uzly a riadenie uľahčuje ovládače.
Konštrukcia hlavného okruhu zahŕňa:
- typ čerpadla NSh-32U;
- bezpečnostné ventily;
- distribútor pre 7 výstupov;
- obojsmerný variátor GC;
- Hydraulické valce na zdvíhanie záhlavia a navijaku.
Riadiaci obvod ďalej obsahuje:- čerpadlo NSh-10E;
- Cievkový ventil;
- dávkovač;
- pracovný (je to napájací) valec.
Kombajn
Pre kombináciu Niva je to jeden z najdôležitejších systémov, v jeho dôležitosti sa často stáva na rovnakej úrovni s motorom. Hlavné uzly a detaily sú:
- Skriňa, na ktorej sú namontované všetky pracovné prvky, Je spojená so šikmou komorou, ktorá na tento účel využíva závesné konzoly a záves. Celá táto štruktúra je vyvážená tuhými pružinami. Takisto je umiestnený závesný teleskopický prevod s prístupom k nožom.
- Topánky nastavujú výšku rezu, "Extrémne" sa vypočíta na 5 a 18 cm, zatiaľ čo medziľahlé varianty sú 10 a 13 cm.
- Navijak, ktorý uchopí stonky počas rezania a nasmeruje ich na šnek. V skutočnosti ide o hriadeľ s pripevnenými križovatkami, na ktorom sú pripevnené malé rúrkové hrebene s prstami (ramenami prstov). Na druhej strane sú pružinové.
- Rezná hranica. Na tyči sú jednotlivé prsty s nitovanými nožovými doskami, ktoré sa pohybujú v rôznych smeroch. Okrem toho sú tiež upínacie lopatky a trecie dosky. Nože sú poháňané zväzom "závesných teleskopov".
- skrutka, Jedná sa o valec s privarenými "raznohodnymi" stuhy v podobe špirály - idú do rôznych smerov, a pri otáčaní posun stonky v stredu. Tam sú zdvihnuté špeciálnym prstom, ktorý nasmeruje túto hmotnosť na prepravcu.
- "Plávajúci" dopravník. Vytvára sa naklonený a vedie zrno k mláteniu. Tu 2 hriadele s hviezdičkami na okrajoch - vedúci a podriadený. Na prepravu "spĺňajú" objímkové valčekové reťaze s oceľovými lamelami.
- Pick. Zhromaždí skosené stopky a pošle ich do "podrážky" záhlavia. Ak ho chcete nainštalovať, musíte ho odstrániť.
Hlavné úpravy kombinácie
Okrem základného modelu sú na cestách aj "zástupcovia" ďalších modifikácií. Bolo ich veľa už takmer 50 rokov, takže sa zameriame na najčastejšie. Označujú sa jednoducho - do skratky "SK" sa pridávajú písmená a číselné indexy:
- 5A označuje motor s výkonom 120 koní;
- verzia 5AM je vybavená motorom sily 140 a prevodovka je posunutá doľava;
- 5M-1 líši hydrostatický prenos;
- SKK-5 je navrhnutý tak, aby pracoval na miestach so zložitým terénom a "berie" svahy až do 30 °;
- SKP-5M-1 je polotovarová modifikácia pre "mokrú" pôdu.
Klady a zápory
Počas celej prevádzky "Niva" sa nahromadilo obrovské skúsenosti a každý, kto sa zaoberal poľnohospodárskou technikou, vie o "prírode" týchto kombajnov.
Ich zásluhy sú mnohé:
- dôkladne študovaný dizajn;
- dobrá manévrovateľnosť s malými rozmermi;
- nízka cena;
- dostupnosť náhradných dielov a vysoká udržiavateľnosť;
- prijateľná kvalita čistenia zŕn;
- dobrý výkon s relatívne nízkymi stratami pri zberu.
- pravidelne "lietajúce" hnacie pásy;
- Ťažkosti s inštaláciou záhlavia a príloh; nie jedna generácia prevádzkovateľov strojov "vynašla" na poli rôzne svahy, ramená a konzoly;
- nie je zvlášť hladký pri plnom zaťažení.
Teraz viete, čo prinášalo takú popularitu tomuto nádhernému mechanizmu. Dúfame, že tieto informácie vám pomôžu rozhodnúť o výbere technológie. Zaznamenávajte úrody!
