Mólo zvanej vybavené zariadenie pre kotvenie plavidiel na rôzne účely. Keď sa prvý kotvisko - nie je jasné: po dlhú dobu žili bok po boku s nevybavený lôžkami, v prípade, že loď sa môžete dostať na pláži s rukami. S najväčšou pravdepodobnosťou začali stavať v prípadoch, keď súd mal hmotnosť a zaťaženie, rovnako ako krehké pobreží, napríklad, ak je v tejto oblasti, tam sú prílivy, alebo sezónne výkyvy (povodne, monzúny).
Klasifikácia kotvišť
Kotviace zariadenia sú rozdelené na nákladnú a osobnú dopravu a prvá z nich sú rozdelené podľa druhu nákladu, ktorý prijímajú. Svojou konštrukciou môžu byť lôžka rozdelené na:
- násypy;
- piliera;
- nájazd.
Mola, móla sú usporiadané pozdĺž pobrežia a sú jej pokračovaním. Ak je nábreží kamenná alebo železobetónová stena, ktorá vertikálne klesá do vody, takáto konštrukcia sa nazýva nábrežná stena. Keď nábrežie má prenosnú plošinu na chodníkoch, potom hovoria o móle s okrajom.
mólo mólo predstavuje pretiahnutie do nadjazdu alebo steny vodnej plochy.
Raidové kotvisky sú vyvedené do vodnej plochy a pripojené k pobrežiu alebo mostu (cestujúcemu) alebo potrubím (pre tankery).
Pomocou konštrukčnej technológie môžu byť takéto konštrukcie stacionárne a plávajúce (ponton). Stacionárne kotvisko - to je do určitej miery kapitálová štruktúra, pevne stanovená na teréne. Na druhej strane sú gravitačné, vo forme pevných stien a stropu (na hromadách). Plávajúce kotviace lôžka sa nachádzajú na vode kvôli Archimedovmu zákonu. Zvláštnym prípadom takéhoto kotviska je štádium pristátia.
Lôžka by mali byť vybavené zariadeniami na bezpečné ukotvenie. Oni sa nazývajú kotviace delá - sú pripevnené k mólo alebo nábrežie s kotviacimi koncami plavidiel pre nich. Na ochranu lodného trupu pred poškodením pri kotvení, blatníky alebo kotviace nárazníky sú z vonkajšej strany pripevnené na kotvisko. Môžu to byť odpadkové vrecia, staré pneumatiky alebo špeciálne vyrobené gumové výrobky. Niekedy sú vybavené loďou.
Voľba typu a konštrukcie kotviska počas výstavby závisí od:
- typ a charakteristika plavidiel (hmotnosť, posun, účel);
- charakteristiky pobrežia;
- charakter dna rybníka;
- hĺbky a ich rozdiely.
Výstavba kotvísk sa obvykle rieši špecializované bridge budovanie organizácie profilu, a to sa robí v súvislosti s výstavbou prístavu, pretože samotná inštalácia breh je úzko spätý s terminálom, na ktorý sa vzťahuje.
Existujú však možnosti samo-postavenia nábrežia. Súhlasím, veľmi málo obyčajných občanov príde s myšlienkou vyložiť kontajnerové lode z ich letnej chaty a zapojiť sa do opravy lodí. Výletné lode a dokonca aj jednoduché motorové lode neprichádzajú na každú rieku. Maximálne, ktoré môže zaujímať osobu, ktorá žije pri jazere alebo rieke, je miesto, kde môžete umiestniť svoju loď. Preto je témou tohto preskúmania výstavba prístaviska pre malé plavidlá.
Právny aspekt problému
Samozrejme, ak žijete na púštiV prípade, že úradník bol naposledy videný v televízii v uplynulom roku (ak máte), a najbližšie okrsku žije päťdesiat kilometrov od vás, môžete bez obáv umiestniť po lávke a nikto nevšimne.
Ale ak chcete, aby úrady nemali žiadne sťažnosti, potom by malo byť lepšie právne predpisované.
Pripomeňme si, že 20 metrov od horného okraja vodného útvaru sa považuje štátny majetok,a nemôžete ich kúpiť, ohráziť ich a akýmkoľvek spôsobom zabrániť ľuďom, aby tam voľne šli. Ale môžete veľmi využívať vodné útvary. Najprv si môžete absolútne slobodne vziať vodu: platí za to len tí, ktorí používajú vodu na komerčné účely. A môžete tiež postaviť mólo.
Ale aké dokumenty sú potrebné na tozávisí od toho, či je kotvisko stáť, dočasné, kapitálové alebo plávajúce. Ale v každom prípade budete musieť podpísať dohodu o používaní vody. Ako to urobiť, môžete sa zistiť vo výkonných orgánoch vo vašom regióne a teraz takáto služba môže byť poskytovaná prostredníctvom siete MFC. Takáto zmluva bude stačiť na pontonovú módu.
Pre výstavbu bude musieť uzavrieť nájomnú pobrežné oblasti, a ak chcete dať stálu štruktúru na betónových pilotoch, bude zbierka dokumentov a získanie stavebného povolenia možno prirovnať k výstavbe prístavu (s oficiálnym projektom). Rozsah nie je rovnaký, ale zákon je zákon. Z tohto dôvodu, ak nechcete znášať všetky náklady (a budú, aj keby len preto, že budete chodiť s kúskami papiera v úradných hodinách)lepšie usporiadať so svojimi susedmi a zverejní mólo (takže môžete stále hodiť bumagosobiratelnuyu prácu v obci). Pohodlné a všetci ju budú môcť používať.
Tiež pripomínajú, že tento poriadok nevzťahuje na národných parkoch, prírodných rezerváciách a iných chránených oblastiach. Konštrukcia tam móla (ak máte to šťastie žiť tam) regulačných dokumentov od bývalej územia. Niekedy nemôžete robiť jednoduché mosty.
Záchody na člny a ich konštrukcia
Pred výberom typu kotviska, ktoré potrebujete, preskúma podmienky, za ktorých bude stáť, Najprv je to hladina vody, spodná reliéf a sezónne zmeny týchto parametrov. Takže, ak máte dobrý plážový svah a malé kvapky hladina vody v povodní, môžete zostaviť prístaviska múr výkonom na chodúľoch - a zatvoriť, a hĺbka je úplne postačujúce nielen loďou, ale aj pre väčšie lode. Ale bohužiaľ takéto podmienky nie sú všade všade.
Zvyčajne naši občania žijú na jemných brehoch, kde je dno zasiate a pokryté trávou. Západ slnka v takom rybníku zvyčajne nie je pohodlný, aj keď práve idete plávať. O lodi a nemusíte hovoriť.A v takýchto prípadoch je mólo postavené vo forme móla.
Pokiaľ ide o geometriu druhého, môže byť inštalovaný kolmo na breh, ak je to jazero. Ak máte rieku s prúdom, je lepšie ju postaviť pod uhlom v smere prúdu.
Piloty a ich odrody
Hromady boli dlho používané ako základy pre štruktúry na nestabilných pôdach av pobrežných zónach.
Sú to prúty zakopané v zemi. Piloty pracujú na dvoch princípoch: trenie a podpora na hlboko hustých vrstvách. Niekedy používajú jednu z ich funkcií, niekedy oboje. Ten je často používaný pri konštrukcii ťažkého budovy - v tomto prípade hromada kladivo dvakrát, druhýkrát na ich dosiahnutie do hustej vrstvy (ak sa ich podarí dosiahnuť, je možné určiť vibrácie do okolia).
Piloti sú vyrobené z rôznych materiálov, Potom, čo boli iba drevo (použité smrekovcové a dubové drevo), potom prišla éra betónu. Betónové pilóty sú vyrábané vo forme tyčí s dĺžkou 6, 9, 12 metrov a kladivom do zeme pomocou inštalácie baranidla prehľadávač. Dlhé pilóty sa naplnia na mieste: vŕtajte dobre, vložte do neho výstuž a nalejte betón.Takéto hromady sa nazývajú nudné. V potrubí sú tiež hromady vo forme oceľových rúr a komplexných betónov.
V posledných rokoch sa množenie skrutkové pilotov je tiež široko používaný v súkromnej bytovej výstavby a na výstavbu malých objektov, vrátane prístavov. Skrutky sú zaskrutkované do zeme buď pomocou špeciálneho zariadenia, alebo ručne pomocou páky. Na otočenie jednej hromady dosť troch ľudí - jeden z nich musí ovládať vertikálne skrutkovanie.
Výstavba stacionárneho móla na hromadách
Chcem vám to pripomenúť základov pilót, hoci dobre preukázané, nie sú vhodné v prípadoch, keď máte v rybníku skalnaté dno. Ale o tom - v nasledujúcej kapitole.
Ale vy, s najväčšou pravdepodobnosťou, dno je piesok alebo bahno.
Priemer skrutiek a ich počet pod domom sa vypočítava na základe hmotnosti budovy. Keďže nemáme dom, ale skôr relatívne ľahkú štruktúru, hmotnosť nebude taká dôležitá. Ale výber bude ovplyvnený faktormi ako je ľad a povaha dna. Takže hustý ľad je schopný v blízkej jar, aby zlomil vaše hromady, čo je mimo otázku pri stavbe domu.Preto je vybrať najlepší z hromady 108 mm, a potom, čo lepšie sa naleje do betónu.
Dĺžka pilóty je daná hĺbkou nosnej vrstvy a vodnej hladiny, s tým rozdielom vo svojom zásobníku. To znamená, že kal nie je dobrú podporu pre pilotov, pretože je viazaný na sezónne posunu a vplyvu prúdenia v rieke: čím väčšia je, tým väčšia bude posun hromadu. V udržiavacej vrstve by hromada mala ísť do dostatočnej hĺbky. Pre piesok je 0,5 m, pre hlinky - 1 m.
Napríklad nasledujúci prípad.
Výška od vrcholu hromady na maximálnu vodnou hladinou 0,3 m. Vzdialenosť od zrkadla do spodnej 1,7 m. 1. Hrúbka m kalu. Pod piesku. Takto získaný Dĺžka vlasu:. 0,3 + 1,7 + 1 + 0,5 = 3,5 M v obchode, mimochodom, ako je rozlíšenie. Ale vzhľadom k súčasnej a odíde na ľad, je lepšie dať mieru bezpečnosti, a pochovať ich aj pol metra. A hromady kúpiť, resp. 4 metre. Ak postavíte mólo, dĺžka hromádok sa bude meniť v závislosti od zmeny hĺbky. Na predaj sú hromady až 9 metrov.
Každá hromada s priemerom 108 je určená na slušné zaťaženie 7 ton. Na doku sa to nestane. Preto vypočítajte počet pilotov na základe hĺbky konkrétnej časti móla.Na brehu, vzdialenosť medzi pilotmi a 2 metre, ale ďalej od brehu, takže musí byť sprísniť častejšie. Maximálny rozstup hromady je 1 m, minimálny rozstup je 0,5 m.
Najlepšie je pracovať na točenia hromád v zime: ľad vám bude slúžiť dobre.
Páskovanie a podlahové krytiny
Pri väzbe pilotov sa najčastejšie používa kanál, Vyberá sa z sortimentu založeného na geometrických charakteristikách. Ak máme priemer 108 mm, použijeme kanál 14 a 14P. Na rohoch môžu byť zvárané dohromady, rezané každých 45 stupňov. Spoje medzi kanálmi by mali padnúť na hromadu a nemali by visieť na vzduchu. Upevnite hromady pomocou zváracích aj závitových spojov.
Skôr ako nakoniec namontujete pásku, mali by byť pripravené na pripevnenie: chránia ho pred hrdzou.
Ak chcete vytvoriť zväzok z baru, potom v rohoch je spojená s bodcom, a kĺby musí byť tiež na chodúľoch. Pod lištou je potrebné položiť vodotesnosť a starostlivo ošetriť drevenú konštrukciu so špeciálnymi zložkami, aby sa nestráca.
Na hornej strane pásky sú namontované, a na vrchu - podlahy.
Rovnakým spôsobom je potrebné spracovať srsť, ale je lepšie pristupovať k podlahe opatrne. Bude neustále zažiť rozlíšenie počasia a rôzne zaťaženia.Preto ak nechcete často meniť, získajte palubu z modřínu. Ak používate viac rozpočtovej borovice alebo smrek, aspoň zaobchádzať správne - impregnácia a lak budú robiť.
Pontoonové doky
Existujú situácie, kedy je nastavenie móla na chodidlách buď neprimerané alebo nemožné. Tu je niekoľko takýchto prípadov:
máte v rybníku skalnaté dno;- Rozdiel vo vode dosahuje také hodnoty, že sa stáva problémom - rebrík smerom nadol je príliš vysoký;
- máte "šťastie", že žijete na brehu jazera alebo mora, kde podľa "šťastnej" nehody na jar húfajú huňatá;
- Výška trosky v spodnej časti je taká, že hromady sa stávajú drahou radosťou.
máte v rybníku skalnaté dno;Cesta v takejto situácii môže slúžiť ako kapitálová štruktúra s ľadoborecmi, na zakorenenom základe, s veľkým množstvom výkopov - nakoniec porty a mosty nejako stavajú. Otázkou je, či je to nevyhnutné v prípadoch, keď potrebujete len navierať svoju loď, hodiť sa na plávanie a plávať.
A potom príďte na záchranné pontony.
V skutočnosti ide o plavidlá bez vlastného pohonu, to znamená, že sú držané na povrchu kvôli ich vztlaku.Sú to bežné nielen ako kotvísk pre menšie člny, v mnohých mestách, tieto štruktúry sú priviazané člny a dokonca aj malé nákladné lietadlá. Často samotná riečna stanica je na štádiu pristátia.
Keď plávajúce mólo má veľké rozmery, že je vykonaný na báze betónu alebo ocele, ktorá je plochá krabica s dutinami vnútri, ktorý poskytuje vztlaku. Základňa je vyrobená z malých plastových (Predajné modulárne plastové pontóny), ako aj domácich varianty sú spoločné móla na prázdnych sudov.
Najjednoduchší ponton je štvorec s stranami 2,5 metra až 4 sudy. Pre výrobu potrebujeme štyri prázdne sudy do 200 litrov, 10 metrov nosníkov so stranou 100 mm, 25 m lúč 50 mm, odolného nepremokavého laná a skrutky.
Z veľkého panela musíte otočiť námestie. Dali sme vnútri rámu dreva 50 mm u držanie barelov. Sudy musia byť dôkladne vyčistiť, v blízkosti tmelu a farby dobre. Ak sú sudy plastové, nevyžadujú sa. Potom, čo sa, že je valec vloží do rámu v rohoch a na lane upevnenom na seba v troch bodoch.Lano je pripevnené na veľkej tyči a dobre sa uťahuje. Potom sa budúci ponton môže prevrátiť a naplniť zhora drevenou stravou.
Ak je to žiaduce, pontón na sudoch môže byť veľký a nepravidelne tvarovaný as zábradlím. Namiesto sudov je plastové potrubie s veľkým priemerom dobrý nápad, ak máte, než zvárať konce.
Vo všeobecnosti, výstavba takýchto kotvišť je obmedzená iba vašou predstavivosťou.
Prístup k nábrežiu sa môže uskutočniť vo forme mobilnej uličky, ktorej jeden koniec nie je pevne pripevnený na brehu a druhý "chodí" spolu s pontonom, presnejšie s hladinou vody v rybníku.
Dôležité! Aby vaše mólo stálo tam, kde by malo byť, musí byť nutne zakotvená. Koľko kotiev budete potrebovať, závisí od váhy a plochy vášho pontonu, ale nie menej ako dvoch. Dĺžka kotviacich reťazí sa dá nastaviť.
